GermanWikipedia - /page/entry.mu

Micron Document

<!DOCTYPE html>

<title>Krupp-Roller</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Krupp-Roller</span></h1>

</header>

</div>

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align: center; font-style:italic; font-size:smaller;"><span typeof="mw:File"></span><br>Krupp-Roller

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" class="hintergrundfarbe6">Krupp

</th></tr>

<tr>

<td style="max-width:50%"><a href="Liste_von_Motorradmarken" title="Liste von Motorradmarken">Hersteller</a>

</td>

<td style="min-width:50%"><a href="Fried._Krupp_Motoren-_und_Kraftwagenfabriken" title="Fried. Krupp Motoren- und Kraftwagenfabriken">Krupp</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum

</td>

<td>1919 bis 1922

</td></tr>

<tr>

<td>Klasse

</td>

<td><a href="Motorroller" title="Motorroller">Motorroller</a>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2">Motordaten

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2">Einzylinder-<a href="Viertaktmotor" title="Viertaktmotor">Viertaktmotor</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Hubraum" title="Hubraum">Hubraum</a>

</td>

<td>191 cm³

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Leistung_(Physik)" title="Leistung (Physik)">Leistung</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Geschwindigkeit" title="Geschwindigkeit">Höchstgeschwindigkeit</a>

</td>

<td>35 km/h

</td></tr>

<tr>

</th></tr>

<tr>

<td><a href="Radstand" title="Radstand">Radstand</a>

</td>

<td>920 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Maße (L × B × H, mm):

</td>

<td>1300 (L)

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Leergewicht" title="Leergewicht">Leergewicht</a>

</td>

<td>59,5 kg

</td></tr>

</tbody></table>

<p>Der <b>Krupp-Roller</b> gilt als einer der ersten <a href="Motorroller" title="Motorroller">Motorroller</a> in Deutschland und ist ein <a href="Zweirad_mit_Frontantrieb" title="Zweirad mit Frontantrieb">Zweirad mit Frontantrieb</a>. Er wurde von den <a href="Fried._Krupp_Motoren-_und_Kraftwagenfabriken" title="Fried. Krupp Motoren- und Kraftwagenfabriken">Fried. Krupp Motoren- und Kraftwagenfabriken</a> ab 1919 in Lizenz hergestellt.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte_und_Technik">Geschichte und Technik</h2></div>

<p>Der amerikanische Hersteller <a href="Autoped_Company_of_America" title="Autoped Company of America">Autoped Company of America</a>, <a href="New_York_(Bundesstaat)" title="New York (Bundesstaat)">New York</a>, stellte den ursprünglich als Kinderroller gedachten Roller von 1915 bis 1921 her. Ein US-Patent für das „self propelled vehicle“ erhielt <i>Arthur Hugo Cecil Gibson</i> am 25. Juli 1916.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Für den stehenden, von <a href="Merkel_Motor_Company" title="Merkel Motor Company">Joseph Merkel</a> konstruierten Einzylinder-Viertaktmotor mit 155 cm³ Hubraum wurde eine Leistung von 1,5 PS angegeben. Der Motor war links am 10-Zoll-Vorderrad angebracht; mit der klappbaren <a href="Lenkstange" title="Lenkstange">Lenkstange</a> konnte gebremst und gekuppelt werden. Wurde die Lenkstange nach vorne gedrückt, kuppelte der Motor ein. Durch Drehen des Gasgriffs setzte sich der Roller in Bewegung. Um auszukuppeln und die <a href="Bandbremse" title="Bandbremse">Bandbremse</a> zu betätigen, wurde die Lenkstange nach hinten gezogen.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der <i>Autoped</i> wurde in verschiedenen Versionen in Lizenz gebaut. Die <i>Imperial Motor Industries</i> in <a href="London" title="London">London</a> lieferte nach dem Ersten Weltkrieg den Scooter mit 162-cm³-Motor, in Deutschland wurde der Roller von Krupp als <i>Motorläufer</i> mit 191-cm³-Motor und Sattel angeboten, und eine deutlich verbesserte Version entstand von <a href="%C4%8Cesk%C3%A1_automobilov%C3%A1_spole%C4%8Dnost" title="Česká automobilová společnost">ČAS</a> ab 1921 in der <a href="Tschechoslowakei" title="Tschechoslowakei">Tschechoslowakei</a>.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Krupp-Roller">Krupp-Roller</h2></div>

<p>Der Krupp-Roller unterschied sich vom lizenzierten Autoped insbesondere durch die zusätzliche Ausstattung mit einem Sitz und einem PS mehr Fahrleistung.<sup id="cite_ref-spiegel-2019-09-06_6-0" class="reference"><a href="#cite_note-spiegel-2019-09-06-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

Die Verkaufszahlen des Krupp-Rollers hielten sich in Grenzen, die Zeit für Roller war noch nicht gekommen.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> <a href="Alfried_Krupp_von_Bohlen_und_Halbach" title="Alfried Krupp von Bohlen und Halbach">Alfried Krupp</a> fuhr eines der wenigen Exemplare.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Krupp-Roller?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Krupp-Roller</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a href="Erwin_Tragatsch" title="Erwin Tragatsch">Erwin Tragatsch</a>: <i>Motorräder – Deutschland, Österreich, Tschechoslowakei, 1894–1971</i>, 2. Auflage. Motorbuch Verlag. Stuttgart (1971), ISBN 3-87943-213-9, S. 191.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Patent <a rel="nofollow" class="external text" href="https://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?locale=de_EP&CC=US&NR=1192515A">US1192515A</a>: <i>Self-propelled vehicle.</i> Angemeldet am <span style="white-space:nowrap;">24. Dezember 1915</span>, veröffentlicht am <span style="white-space:nowrap;">25. Juli 1916</span>, Anmelder: Auto Ped Company of America, Erfinder: Arthur Hugo Cecil Gibson.</span><span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Apatent&rft_id=US1192515A&rft.applcc=US&rft.title=Self-propelled+vehicle&rft.inventor=Arthur+Hugo+Cecil+Gibson&rft.assignee=Auto+Ped+Company+of+America&rft.appldate=1915-12-24&rft.pubdate=1916-07-25">‌</span></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Hugo Wilson: <i>Das Lexikon vom Motorrad</i>. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-01719-9, S. 22.</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">S. Ewald, G. Murrer: <i>Enzyklopädie des Motorrads</i>. Weltbild Verlag 1999, ISBN 3-86047-142-2, S. 39</span>

</li>

</li>

<li id="cite_note-spiegel-2019-09-06-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-spiegel-2019-09-06_6-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Katja Iken: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.spiegel.de/geschichte/urahnen-der-e-scooter-per-autoped-und-krupp-roller-durch-die-stadt-a-1285196.html"><i>Urahn der E-Scooter floppte schon vor 100 Jahren.</i></a> In: <i>Spiegel Online.</i> 6. September 2019,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 7. September 2019</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AKrupp-Roller&rft.title=Urahn+der+E-Scooter+floppte+schon+vor+100+Jahren&rft.description=Urahn+der+E-Scooter+floppte+schon+vor+100+Jahren&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.spiegel.de%2Fgeschichte%2Furahnen-der-e-scooter-per-autoped-und-krupp-roller-durch-die-stadt-a-1285196.html&rft.creator=Katja+Iken&rft.date=2019-09-06"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text">S. Ewald, G. Murrer: <i>Enzyklopädie des Motorrads</i>. Weltbild Verlag 1999, ISBN 3-86047-142-2, S. 294.</span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://magazin.spiegel.de/EpubDelivery/spiegel/pdf/31971575">Der Spiegel 49/1955, S. 24.</a></span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2024-11-18" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Krupp-Roller&oldid=250458390">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

</div>

</div></div>

</div>

</main>

</div>

</body></html>